年近七旬的周老伯近日向“新民帮侬忙”反映，周末他前往长寿路上的新南华餐厅就餐，乘坐地铁至长寿路站后，本想从最近的3号口出站，可走到通道口却犯了难，眼前是一道又高又陡的阶梯，分四段有数十级，年迈的他根本无力攀爬。看到旁边提示“2号口有自动扶梯”，周老伯转而前往2号口，可乘坐扶梯上行后，却发现自己身处一个“下沉式”广场，想要走到地面，还需再爬一段台阶，等抵达地面时，他早已气喘吁吁。“长寿路站是换乘大站，乘客这么多，能不能加装无障碍设施，让我们老年人和行动不便的人出行更方便？”周老伯的呼吁，道出了不少老年市民的心声。
66级台阶太难爬
根据周老伯的反映，记者随即前往长寿路地铁站实地探访。据悉，该站是7号线与13号线的换乘站，地处长寿路常德路交叉口，周边商圈密集、居民小区林立，日常客流量居高不下。记者走访发现，由于车站整体埋深较大，全站共设有7个出入口，其中1、2、3号口位于长寿路北侧，4、5、6、7号口位于南侧，各出入口的无障碍设施配置差异明显。
记者了解到，目前该站仅在靠近4号口和5号口的位置设有两部无障碍垂直电梯，其余出入口的垂直交通保障严重不足：1号、3号、6号口完全未配备自动扶梯，7号口也仅设有上行（出站）扶梯，无下行扶梯。
对于前往长寿路北侧的市民而言，1、2、3号口无疑是最便捷的选择，但无障碍设施的缺失，让老年人、轮椅使用者、婴儿车推行者等特殊群体出行举步维艰。其中，让周老伯望而却步的3号口，出站台阶陡峭且漫长，记者实地体验发现，从站厅走到地面需攀爬四段阶梯，共计66级，相当于三四层楼的高度，即便是年轻人一口气爬完，也会气喘吁吁，对于腿脚不便的老年人来说，更是一道难以逾越的“天堑”。
3号口出站要爬66级台阶
友情提示有点“坑”
在3号口的墙壁上，一张醒目的“友情提示”格外显眼，上面标注着“本站3号口无自动扶梯，需乘坐自动扶梯的乘客请至本站2号口”，并配有箭头指引方向。可这看似贴心的提示，却让不少乘客“踩了坑”。
友情提示可走2号口坐自动扶梯
记者顺着箭头指引来到2号口，乘坐自动扶梯上行出站后，并未直接抵达地面，而是进入了一个“下沉式”广场，从广场通往地面，还需再攀爬14级台阶。在记者观察的半小时内，就有3位推婴儿车的家长在此陷入困境：他们不得不费力折叠婴儿车，一手怀抱孩子、一手拎着推车，艰难地爬完台阶；还有一位拄着拐杖的阿姨，在台阶前犹豫许久，最终在热心路人的搀扶下，才勉强通过。
2号口出来还要爬一段台阶
多位乘客向记者抱怨，车站的电梯指引过于模糊，“有自动扶梯”的标识并未明确说明“需额外攀爬台阶”，导致不少行动不便的人白跑一趟，既耽误时间，又耗费体力。更有乘客表示，长寿路站作为换乘大站，每日客流量巨大，这样的模糊指引不仅影响出行体验，还潜藏着安全隐患，尤其是雨天路滑时，老年人和孩子攀爬台阶极易摔倒。
记者了解到，若想乘坐无障碍垂直电梯，乘客只能选择从4号口或5号口出站，这对于前往长寿路北侧的市民而言，不仅需要绕行较远距离，出站后还需横穿交通繁忙的长寿路、常德路。宽阔的路面和中央隔离栏，进一步增加了地面通行的难度，迫使乘客“兜圈子”，既延长了出行时间，也增加了横穿马路的安全风险。
通行体验待优化
长寿路北侧分布着多个居民小区，老年群体占比不低，北侧的地铁出入口是周边居民出行的主要通道，而无障碍设施的匮乏，影响了特殊群体的出行体验。对此，不少居民呼吁，希望相关部门能实地勘察车站情况，结合实际需求完善无障碍设施，切实解决行动困难人群的出行难题。
2号口出来是一座下沉式广场
同时，市民也建议，针对2号口这类“有自动扶梯却无法直达地面”的出入口，在站厅醒目位置张贴指引标识时，应更加清晰明了，比如注明“自动扶梯仅达下沉广场，需步行14级台阶至地面”，避免误导乘客；若因客观条件限制，无法对出入口进行改造，可在下沉广场等“断头”节点增设人工帮扶点或临时辅助设施，为特殊群体提供便利。
针对市民的呼吁，上海地铁相关负责人表示，部分车站建成时间较早，站内空间有限，建设初期未配备无障碍电梯。对于具备加装条件的车站，后续将积极研究加装自动扶梯和无障碍电梯的可行性，具体能否改造，还需结合现场施工条件进一步评估。目前，长寿路站的出行优化方案仍在推进中，“新民帮侬忙”将保持关注。
倍顺网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
